疫情對中國經濟產生了何種沖擊？

     一方面，線下服務業首當其沖地受到較大影響，尤其是電影院線、旅游業、住宿餐飲、線下教育等等。另一方面，本次疫情的爆發時點特殊，對工業生產活動也產生了顯著沖擊。

    不同行業、不同地區的情況多有不同，但是總體上，工業生產在用工、訂單、庫存、生產、運輸等方面都受到了不同程度的影響。與服務業主要受到需求沖擊有所不同， 工業生產活動同時受到了供給、需求兩個方面的沖擊，處境更為窘迫。疫情沖擊下，工業生產活動的供需矛盾表現十分突出。

     工業生產恢復面臨的短期困難

     此次疫情的升級發生在春節前，這使得員工返工成為一個突出的問題。綜合來看，目前工業生產活動的恢復普遍面臨以下短期困難：

     其一，由于復工時間限制、員工實際返工情況、復產中的防護標準和物質條件等問題，工業生產活動可能被動推遲。

     為有效防控疫情擴散，各省市分別發布了企業復工時間通知。各地復工要求，大體上不得早于2月9日24時之前，其中湖北省要求各類企業復工時間不得早于2月13日24時。因此，主要工業活動至少較原來的春節假期推遲9日。雖然各地都給出了“不早于”的安排，但是某些地區的實際開工情況仍然取決于疫情的防控進展，存在一定的不確定性。

     由于目前疫情還在擴散、防控過程之中，員工實際返工意愿不強。從29日初五、30日初六的全國鐵路發送旅客來看，客流量分別同比減少74.7%、73.8%。外地工人的返工還將有所推遲，再加上必要的2周隔離時間。因此外地工人的實際返工時間可能要推遲2-3周，一些地區推后的時間可能更長。另外，即使外地員工返回崗位，如何對外地員工進行隔離安排？能否為復產員工提供充足的口罩等防護物資？企業在復產初期要遵循哪些防控標準和事件處置流程？這些都是復工企業要面臨的現實問題。尤其是大型用工型企業，上述問題更為突出。

     其二，交通運輸、物流渠道面臨阻滯。

     為了控制疫情，有必要在高速公路進行通道管控和體溫檢測工作，不過也有一些地方封閉、阻斷道路，甚至有挖斷公路的做法。某地縣政府還下令封閉國、省、縣、鄉道路的縣際進出口。另一方面，受運輸公司延長放假影響（何時復工也多未定），物流運力也受到了影響。

     根據Mysteel統計，截至1月30日，南方某省22家建筑鋼材企業合計庫存137.5萬噸，較2019年春節后第一周庫存量增加37.9萬噸。其主要原因是物流受阻、造成貨物無法正常運輸，庫存快速累積，部分在途原材料目前也積壓在港口待卸。

     其三，年后制造業訂單交付將出現延遲，生產企業面臨損失。

     春節后的2月，服裝等季節性產品將迎來趕工、出貨高峰。但是由于前述因素，生產恢復過程遲滯、交貨時間目前尚難以確定，較多訂單將面臨延誤。作為后果，生產企業將面臨扣款，或者被迫采取加急、空運等方式來盡快交付訂單，但這同樣會產生更高的交貨成本。尤其是出口行業的訂單交付延誤，可能面臨更大的損失。

     同時，春節前制造業企業恰恰積累了較高的在手訂單，這將使企業面臨更大的交貨壓力。2019年11月至2020年1月，PMI新訂單、新出口訂單指數雙雙走高。由于PMI的調查時間限制，因此1月PMI數據基本反映了疫情升級前的情況。在2020年1月，PMI新訂單指數達到51.4，創20個月以來的新高。同時，新出口訂單在1月雖回落至48.7，但也明顯高于2019年初同期值、以及2019年的全年水平。同時，從12月、1月累計來看，新出口訂單表現也較為強勁。而恰恰是這些在手訂單，可能對交貨產生較大壓力，甚至帶來一定損失。